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skf軸承的產品保固手冊上說，百分16的培林是裝配中損壞
中國軸承網 發布時間:2011/11/16
僅部分NSK軸承是在實際使用中損壞的，大部分軸承應用超過機器或者設備本身的設計壽命。自行車依靠人體引擎驅動的交通工具，而軸承的順暢可以減小動能的消耗，使得速度更快，而自行車的各個軸承的不順，哪怕是最小的動力損失和摩擦上升都會影響速度，所以為了完美順暢的自行車，就必須有接近完美的軸承來配合。
根據skf軸承的產品保固手冊上說，百分16的培林是裝配中損壞，百分36潤滑不當中損壞，百分14來自污染的損壞，百分34才是疲勞后自己損壞的，而疲勞損壞的發生是要非常久的，一顆低轉速深溝球軸承，理論上壽命是永久的，所以保養和安裝等都是是非常關鍵的。
為什么軸承會損壞
軸承損壞的原因很多，超出原先估計的負載，非有效的密封或者過緊的配合，所以導致過小的間隙等，也曾經因為錯誤的使用了低極壓油料，任何一種因素皆有其特殊的損壞形式，并且會留下特殊的損壞痕跡，因此，只能在某一程度上減少泥水的入侵，完全避免幾乎是不可能達到的，尤其是高壓水槍沖洗檢查損壞的軸承，在大多數的例子種可以發現其損壞的導因，并且給予這些原因采取防止的措施。
疲勞是負載表面下剪應力周期性出現所形成的結果，經過一段時間后，大體上來說，有百分30多是疲勞產生的損壞，而另外百分60多都是因為潤滑不良，污染，安裝方法不當所造成的。
然而這些順和形勢與軸承所用的工業有關系，例如紙漿工業，多是由于污染，潤滑不良所造成，而不是由于材料疲勞導致的。
而自行車軸承的損壞軸承進水導致內部生銹發生不順，導致FAG軸承更易損壞，也有在錯誤的敲擊軸承后，導致裝入后既發現不順，而不久后就開始的損壞發生。
軸承疲勞損壞的現象分析
軸承從開始使用導第一個材料疲勞的現象出現的這個期間長短是和軸承的轉速，負載的大小，潤滑干凈度有關系的。
這些剪應力便引發細小的裂顱，然后漸漸延伸到表面，由于自行車是一種低速高極壓類型的軸承方式，當滾動件經過這些裂顱后，便有些裂塊脫落，形成所謂“剝皮現象”，然后隨著剝皮的情況繼續擴大，軸承即損壞不堪使用。
以上是NTN軸承疲勞的描述，它最初是發生在表面以下的，雖然最初的剝皮情況通常非常輕微，但是隨著應力的增加和裂塊的增多，導致剝皮面積的蔓延，這種破壞形勢通常維持很長一段時間，其明顯可見的階段是在噪音及震動增加的時候。
自行車軸承在損壞的最初級階段，可能僅是轉動時難以感覺的，而后期發現轉動時有麻點感，而一但出現麻點感，軸承并不是不能使用，只是在每次前進珠子和軸碗和軸檔都發生更大的磨損和更嚴重的損壞，所以即使表面剝皮現象嚴重，也不是不堪使用的，而是無形無聲中消耗你的動力，而你的感覺可能僅是覺得車子不知道為什么不好騎不順了。
因此在軸承完全破壞前，它提供使用者足夠的發現時間，不要忽視這種摩擦的存在，它會令騎行的速度下降，讓長距離體力的消耗更大速度更慢。
如果對于表面的粗糙程度細微，若潤滑油膜有適當厚度時，則表面應力生成的機率相當的低，這也就是為什么要適當的選擇適合的機油來進行潤滑的原因，然而，如果壓力的負荷超過了油膜的pu值（疲勞負荷極限值，如過高的轉速，過高的壓強沖擊），則材料的疲勞遲早會來。
軸承提前損壞的原因－（污染篇）
自行車，尤其是越野自行車，經常和泥水打交道，雖然現代高級自行車軸，使用了膠封TIMKEN軸承，外部還使用高壓o型橡膠密封環，但是，長時間在泥水環境下越野，連續的雨天騎行等。
軸承是精密的零件，越小號的軸承，珠，鐺，碗之間的間隙是越小的，如果軸承的潤滑脂受到了污染，將無法達到培林的使用壽命，而發生提前的損壞，這種損壞的比例在軸承的比例中至少有百分14是由污染問題引發的。
處理的方法就是及時的在惡劣環境使用后及時的更換潤滑脂，這個工作聽似精密復雜，其實相比更換培林來的簡單方便的多，在后面我們將具體就軸承的換油工作進行細致的拍攝解剖，其實是十分簡單的。
軸承提前損壞的原因－（潤滑不當）
而我們過去也曾經大量錯誤的購買和使用價格相當昂貴的這類潤滑脂，盡管可以安裝“免維護”的膠封軸承，但是提前失效的軸承中仍然有百分36是由于潤滑脂技術應用不正確而造成的。
任何潤滑不當的IKO軸承，都不可避免的提前失效，由于軸承是花鼓中膠不容易裝拆的部位，而先天使用了不正確的潤滑脂，而后期使用時不更換潤滑脂，或者在潤滑脂發生碳化變質污染后不進行及時更換，那你的花鼓就很難有足夠長的壽命和良好的潤滑度。
自行車使用的配林我們現在碰到大多數都是深溝球的小規格軸承，如609，6000，6001，6200，這些在工業上都是用于小規模電機的定子和轉子使用的培林，而這樣的小培林在購買時通常預裝的是低粘度，高潤滑度的廣譜潤滑脂。
比如我們過去購買的SKF的LGMT-2合成鋰基脂，這是一種低扭距，低摩擦的小電機潤滑油，也正是大多數小號skf培林中使用的，當時的價格還很貴，200克的包裝價格高達60多元，但是這樣油料的粘稠度僅110，對高負荷，極壓，往復運動的能力都差，而根據自行車軸的使用情況，這應該是一種低轉速，高極壓（因為大量壓力僅集中在幾個細小的培林上，且沖擊跳躍時會產生更大壓力），所以我們后來選擇了SKF的LGEP-2合成鋰基脂，而這種雖然價格也貴（155元），但是其粘度達到200，高負荷，高防水，高防銹，高抗震，雖然在低扭距摩擦指標上不如LGMT-2，但是卻完全適合自行車的前后中軸和車首碗組（今天我們對一些老款花鼓，如rm40的修復中都是使用LGEP-2潤滑）。
軸承提前損壞的原因－（裝配不當）
另一個損壞高達百分16的原因，就是這個裝配不當，而錯誤或者暴力的裝入方法，使得那些培林在裝入時就已經發生了光滑鐺碗表面的敲擊硬傷。
為了讓培林卡緊軸心，防止軸套摩擦現象的產生（這種現象會在高速轉動機械上瞬間產生高溫，造成潤滑油燒干甚至導致熱漲卡死，造成停機），所以軸承的內鐺和外碗（工業上也稱軸承箱）使用一種“過盈”現象，通俗的說就是軸比內鐺大，或者外碗比裝入物大，這種過盈需要很大的力量才能裝入，而這樣的裝入對培林進行敲擊需要極大的力量，這會造成培林在敲擊的過程中損傷，所以工業上的大INA軸承通常采用加熱，液壓頂入等方式。
自行車使用的是膠封深溝球軸承，這樣的軸承最怕敲擊（滾針培林和大培林對敲擊的抵抗力稍強），且也不可使用加溫裝入方法，但是由于自行車培林的過盈很小，甚至如青豪培林花鼓可以用手放入培林，所以使用膠錘的敲入是相對安全的，但是頂入的墊背物卻是需要有非常平的表面，而使用靜力壓入，比如臺鉗壓緊，是最佳的方式。
我們在稍后的篇章會介紹一種老李首次發布的頂入深溝球培林的新方法，非常的簡單，且可以幾乎無損的安全安裝培林。
軸承損壞的判斷－觸摸，觀察，傾聽
檢查車軸，事先在長途或者比賽前發現培林存在的故障，早期在培林潤滑嚴重惡化時，提前的排除這些故障進行潤滑或者進行更換，以避免由于硬件的問題，而影響水平的發揮，這是對于專業車手和業余車手都很重要的。
觸摸是一個很簡單的方法，在工業上，培林的潤滑問題可以導致高溫，而使用手觸摸就可以感覺到，這種高溫會有害培林中的潤滑劑，對于自行車難有那樣的高速旋轉，甚至達到讓培林發熱的地步，自行車檢查的觸摸僅是用手模正在轉動的花鼓的軸心，這可以感覺到里面的情況，震動表示出現凹坑或者珠子已經不圓，流沙般的感覺是缺乏良好潤滑，而如果轉動澀而卡，那說明油料干枯或者錯誤的裝置使得培林已經發生錯位過緊。
觀察主要是針對培林的外觀，看是否膠封已經破裂，這就使得防水性非常重要，即使是稍微粘稠的油脂拆開膠封檢查潤滑油是否干枯，發黑代表潤滑油污染或者碳化，發白渾濁說明進水，這種情況下發現越早，換油后損害越小，而長期這樣的油料使用，可以讓培林產生不可逆的損壞。
傾聽，工業上常用電子聽診器來檢查培林的情況，低沉的嗚嗚聲代表培林工作正常，而斯斯聲和尖銳唧唧聲或者其它不規則的生意，那表示軸承正處于不正常的工作狀態。
尖銳唧唧聲可能是不適當的潤滑造成，不適當的潤滑照成金屬摩擦，而斯斯的聲則可能是潤滑油被污染。不規則的雜音則是滾道凹痕產生震動發出的。
在沒有電子聽診器的情況下自行車有很簡單的方法，用一木棍頂在前叉或者后叉上，然后轉動，而中軸也可以使用這個方法，但是因為中軸的聲音會和后軸混合在一起，所以不好判斷。
以上三種方法中最適合自行車的就是觸摸，只需要將輪子拆下一轉，便可以很準確感覺出軸損壞達到的嚴重程度。
軸承潤滑小知識
1.防銹性能
使用于軸承內的油脂都具有防銹性，防銹的性能好壞主要是看油脂的可溶性，不同粘稠度和不同材料形成的潤滑脂，具有不同等級的防容和防銹性能，一般的來說，粘稠度大且脂溶性差的油脂防水性更好，這樣的油脂即使在培林腔中充滿了水，也可以在鋼材表面形成一層可以抵擋的油膜。自行車由于轉速低，油脂的選擇可以相對用粘稠度稍微高，但是防水性極強的種類，因為自行車在洗車，雨天，越野，都常和水打交道，，也不會影響低轉動下的順暢，而一但表面形成了氧化破壞，那整個剝皮過程和老化過程都將快速的加劇。
2.機械穩定性
油脂在高速旋轉時時會變軟的，導致泄漏，當有震動時，油脂會被從滾道上擠壓拋出，而油脂的皂結構會產生機械崩解使得油脂被破壞，甚至被拋出軸承。
3.油封
油封是包含油脂和軸承不受外界污染的門戶，工業上許多進口軸承僅使用了滾珠保持架，有些使用的是金屬油封系統，有些因為有自動加油系統，而呈現完全開放狀態，而自行車通常不能使用這樣的軸承，否則僅在油脂枯竭或污染的第一個周期后，即宣告壽命終結，而金屬油封的軸承雖然也可以在一個較長時間避免污染，并且可以起到含油作用，但是以后不能拆開從新注油或者進行全面的清潔，所以也同樣不適合自行車使用，自行車使用的軸承必須選擇購買帶有膠封的，這種封裝的防污染性能好，油料保持時間長，并且可以在一個很長的使用周期后，將塑料油封挑開，然后將內部進行全面的清潔和油脂的更換。
4.混合油脂
絕對不要把不能相容的油脂混合，選擇這款油脂是我們在長期的實踐和走過許多彎路的情況下一個難得的經驗選擇，如果兩種不相容的油脂混合，通常稠度會變軟，最后因為油脂容易流失而造成損壞，如果你不知道你的軸承原來使用那種潤滑脂，則先要將原來的油脂全部清除，然后添加一種油脂進行潤滑。
油脂的分類和選擇
油脂的分類可根據他們的容許溫度來進行，油脂的潤滑能力和粘稠度受到工作的溫度影響較大，在某個溫度下，油脂可以讓軸承保持良好的運轉狀態。
油脂的分類理論上可分為低溫的lt，中溫下的mt，高溫下的ht，同時一類油稱為ep（耐擠壓）貨em（耐擠壓并添加二硫化鉬），加有添加劑以加強潤滑油膜的強度。
選擇油脂是非常重要的，如果錯誤的旋轉油脂，則所有預防KOYO軸承損壞的措施也是徒然，選擇一直油脂，在它合適的工作溫度和環境下達到最好的防疲勞和潤滑的效果，通常軸承的制造者會指定使用某種類型的油脂，但是我們大家的自行車軸通常不會有類似的信息獲得，而要使軸承運轉發揮在最佳的狀態。
那選擇油脂的態度就必須是非常認真的，我推薦大家可以考慮的自行車油脂應該是中等粘稠度，高防水，高抗極壓，中溫，高抗震的油料，目前我們選擇使用過的油脂有多種，其中泰國202（也稱斯達2號）是一種廉價且符合大部分要求的油脂，價格一般一公斤裝的是25元，唯一的問題是粘稠度過大，在軸間隙調整極佳狀態下，手轉也依然感覺稍有阻力，原因是粘度過高，這種油甚至會粘動橡膠油封轉動，對于喜馬諾花鼓和公路車花鼓是相對合適的，尤其是中軸這樣的高極壓低轉速軸承是特別適合，而SKF的LGEP-2鋰基脂不僅有泰國202的各種優點，并且在粘度下小于泰國202，這使得軸件轉動更順暢，對于使用在3軸以及轉動頻率較低的車首碗組和頻率較高的導輪中都是合適的，大家也可以在居家附近的SKF轉賣店中找到這種潤滑脂，唯一的缺點是價格較貴，但是對于其對軸承的保護是值得投入的.
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