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變速器一軸后軸承損壞 查看毛病掃除辦法

來源:海力軸承網 時間:2018-06-05

一輛CA6440輕型客車;內行進了4萬公里后;接連呈現變速器榜首軸后軸承(50306#)損壞毛病.在掃除此毛病過程中;幾回拆檢變速器;都未發現異常表象,丈量扭桿繃簧調整螺絲;高度為42mm;附合規則規范,查看扭桿繃簧與兩頭固定臂之間花鍵槽的方位  將兩拉桿悉數崩潰查看;也沒發現問題.僅僅左面的扭桿繃簧調整螺絲與后固定臂間的膠皮墊損壞;替換膠墊后;毛病掃除.至今已行進5千多公里;該軸承作業依然正常.
CA6440輕型客車;前懸架選用縱置扭桿式繃簧獨立懸架;通過銜接桿件與車架和轉向節相連.扭桿繃簧通過扭臂與下操控臂銜接;下操控臂又通過前橫梁與車架相銜接;構成前支承.扭桿繃簧通過固定臂、調整螺絲與變速器支承橫梁相連;變速器支承梁與車架相連構成后支承.由銜接桿系傳遞各個方向的力和力矩;由扭桿繃簧接受改變力矩.汽車內行進過程中;前輪遇到水平方向的沖擊力時;由前輪、轉向節通過扭桿繃簧傳至變速器支承梁和車架,前輪遇到筆直方向的沖擊力時;由前懸架通過扭桿繃簧轉變成改變力矩;傳到變速器支承梁和車架上.前輪所受各種沖擊力和力矩的能量;由輪胎、減振器、轉向節、拉桿繃簧、變速器橫梁和車架等機件逐步吸收;然后確保汽車行進的平順性和安全性.為了使兩頭前輪在遇到各方向的力和力矩時;可以有效地吸收和耗費;在裝置扭桿繃簧時;要加上必定的預扭力.這個預扭力相當于一個大繃簧;與減振器合作起到減振效果;一起還有效地吸收來自前輪各個方向的力和力矩所發生的能量.為了使兩繃簧扭桿具有一樣的預扭力;對扭桿繃簧的裝置和調整必需嚴厲依照技術規范操作;這樣才干確保兩前輪在傳遞力和力矩以及吸收能量過程中到達平衡.
該車的拉桿繃簧調整螺絲膠皮墊損壞后;盡管汽車在靜態時;調整螺絲高度一致;但相當于增加了左面拉桿繃簧調整螺絲的長度;等于減小了左扭桿繃簧的預扭力.汽車運動過程中;關聯機件在傳遞力和力矩以及吸收耗費能量時;將發生大小不等和失去平衡的表象.變速器與傳遞來自前輪力和力矩以及吸收能量的橫梁直接相連;一起還傳遞發動機與驅動橋之間的力和力矩.因而;拉桿繃簧調整螺絲膠墊單邊損壞后;變速器在受力過程中;這種“不平衡”的程度將加劇;而這種“不平衡”效果的成果之一;是使銜接變速器與發動機的首要機件  變速器榜首軸“叫勁”;受力點便會集到支承變速器榜首軸的前后兩個軸承上.前軸承為套式滑動軸承;后軸承為滾動軸承;滑動軸承比滾動軸承阻力大;但抗破壞性強;因而造成了變速器榜首軸后軸承接連損壞.

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