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航空發動機傳動的“關節”：軸承
中國軸承網 發布時間:2018/04/10
望文生義，軸承就是給各種軸類結構（如轉軸、心軸、傳動軸）起支承效果的部件的總稱。從原理上說，軸承是把具有相對翻滾，或許答應有相對翻滾的兩個部件之間聯絡在一起，以高效、平穩地完結支承效果。軸承就像完結肢體運動的關節一樣不可或缺，人們形象地把它比作機械體系的“關節”。現代工業中，較為常見的軸承類型有翻滾軸承、油膜軸承、電磁軸承、氣浮軸承等。
值得指出的是，軸承的雛形很早就現已形成了。在沒有大型動力設備的古代社會，人們為了移動大型石料，一般在其底部放置若干圓木，推進石料，利用圓木的翻滾完結石料的前移。這種樸素的思維所包含的根本道理與現代翻滾軸承的規劃初衷是共同的。文藝復興時期巨大的畫家和科學家達·芬奇就在制作的手稿中展現過他所設想的軸承（如圖2）。能夠看出，這種規劃與現代翻滾軸承的結構十分挨近。
跟著近代工業文明的到來，軸承迎來了開展歷史上的春天。巨大的需求推進著軸承技能高歌猛進，也成果了軸承工業的蓬勃開展。單就翻滾軸承而言，品種繁多，乃至能夠用目不暇接來描述。它的體量跨度很大，大者直徑可達數米（如圖3），小則只要憑借放大鏡才干完結裝配過程；它的轉速規模很寬，從停止到每分鐘上百萬轉的轉速都能夠作業自若；它的應用規模很廣，天上的飛機、火箭，地面的轎車、輪船，地下挖掘地道的盾構機等都離不開它，其蹤跡可謂“上窮碧落下黃泉”。
一般來說，翻滾軸承由翻滾體、保持架、內滾道和外滾道組成。此外，為了避免光滑油的走漏和污染，密封圈也是許多翻滾軸承都會配裝的零件。依據翻滾體、保持架、內滾道、外滾道的結構形狀、資料、裝配方式等的不同，翻滾軸承能夠進行不同的分類。比方，以翻滾體的結構形狀進行分類，翻滾軸承能夠分為：深溝球軸承、角觸摸球軸承、圓柱滾子軸承、球面滾子軸承、圓錐滾子軸承和推力圓錐滾子軸承等。此外，為了能接受較大的載荷，有些翻滾軸承還會做成兩排或多排的方式，如雙列角觸摸球軸承和四列圓錐滾子軸承。
航空發動機是現代工業技能的集大成者，軸承在航空發動機中發揮著重要的效果。歸納考慮傳動功率、結構可靠性、振蕩、光滑等方面的要求，航空發動機選用的軸承首要是翻滾軸承。并且翻滾軸承會集應用在兩個首要部位——傳動體系和轉子體系。
航空發動機傳動體系中所用的軸承與其他范疇應用的普通軸承相比，結構類似，可是轉速比較高，對重量和可靠性的要求也愈加嚴苛，如圖5所示是航空發動機齒輪箱中所用的軸承。另外，某些大涵道比渦扇發動機所選用的齒輪驅動電扇結構，也是選用翻滾軸承完結行星架和行星齒輪之間的運動聯絡。
航空發動機轉子體系軸承支承著整個發動機最中心的體系，是發動機中最重要的軸承，一般稱作主軸承。航空發動機主軸承具有轉速高、作業環境溫度高、載荷雜亂的特色。如果把航空發動機轉子體系比作一位跳芭蕾的舞者，主軸承就是她的足尖，高雅的旋轉、絕佳的平衡莫不與其休戚相關。正如精深的舞姿需求支付超凡的努力一般，主軸承也是經過了飽經滄桑今后才練就了一身絕技。科學家和工程師們本著“親量圭尺，躬察儀漏，目盡毫厘，心窮籌策”的科學精力與工匠精力，克服了資料挑選、結構規劃、光滑規劃、可靠性規劃等許多難題，才成果了主軸承超凡的作業功能。
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